奔驰低调退出，比亚迪100%持股，腾势汽车从合资变自主，将冲击月销3万 辆？

　　来源：华(huá)夏时报

　　记者 温冲 于(yú)建平(píng) 北京报道

　　比亚迪(dí)全盘接手腾势汽车。

　　近日，深圳腾势新能源汽车有限公(gōng)司发生股权与工商变更，比亚迪汽车工业有限公司的持股(gǔ)比(bǐ)例由90%上升至100%奔驰低调退出，比亚迪100%持股，腾势汽车从合资变自主，将冲击月销3万辆？，原本持股10%的(de)梅赛德 斯—奔驰（中国(guó)）投资有(yǒu)限公(gōng)司(sī)退出。这(zhè)意味着，腾(téng)势汽车正式(shì)由比亚迪与奔驰控股的合资品牌，变(biàn)成由比亚迪全资 控股的自主品牌。

　　关于此次股权变更，奔驰、比亚迪双(shuāng)方均没有(yǒu)发布公(gōng)告，也没有在官方账(zhàng)号正式宣布此消(xiāo)息，都选择低调处理。有消息称，不排除比亚迪与奔驰在其他方(fāng)面(miàn)开展合作。业(yè)内(nèi)人士表示，比亚迪全盘接手腾势汽车后，腾(téng)势汽车将更好地跟上比亚迪(dí)的节奏，在 销量(liàng)上实现更高的突破。

　　合资变自主，由比亚(yà)迪全
盘接手

　　根据天眼查，股权(quán)变更后，腾势汽车正式从(cóng)“外(wài)资公司”变更为(wèi)“公司”，其企业类型也从原来的“中(zhōng)外合资”变更(gèng)为“法人独资(zī)”。这就意味着(zhe)腾势汽车正式(shì)成为比(bǐ)亚迪的(de)全资子公(gōng)司，由(yóu)比(bǐ)亚迪全盘接手。

　　实际上，如果回看腾势汽车的发展史就会发现，腾势(shì)汽(qì)车的崛起，也是从比亚迪大范围接手开始的。

　　2010年，比亚
迪与奔驰母公司戴(dài)姆勒签署合作备忘录，次年(nián)双方各持股50%成立合资公司——深圳腾(téng)势新能(néng)源汽(qì)车有限公司，2012年该合资公(gōng)司正式发布腾势品牌。一只手握着比亚迪(dí)的三电技术，另(lìng)一只手握着奔驰造(zào)豪车的经验，彼时，比亚迪集团总裁(cái)王传福评价“腾势是站在巨人肩膀(bǎng)上的品牌”。

　　2014年 ，腾势首(shǒu)款新车腾势300上市(shì)，此后又(yòu)陆续发布了(le)腾(téng)势400、腾势500等车(chē)型。不过，此间腾势汽车的销 量并不理想。乘联会数据显示，2015—2021年，腾势(shì)汽车(chē)销量分别为(wèi)2800辆、2287辆、4713辆、1974辆、2089辆、4175辆(liàng)和4783辆，七年累计销量(liàng)约2.3万辆。

　　销量始终不见(jiàn)起色的背景下(xià)，腾(téng)势汽车
出现持续亏损，甚至不得不依赖股东双方持续“输血”。王传福曾透露，截至2021年底，在(zài)长(zhǎng)达8年的时间里，腾势累计(jì)亏损
了近50亿元。2012—2021年比亚迪与戴姆勒先后12次(cì)为腾势汽车增资，总增(zēng)资 额超(chāo)70亿(yì)元(yuán)。

　　王传(chuán)福(fú)曾用“艰(jiān)辛与曲折”来形(xíng)容腾(téng)势汽车的发展历程(chéng)。他透露，腾(téng)势曾
尝试过多种策略，但一度难以在市(shì)场中立足并取得成功。

　　腾(téng)势汽车发展
的转折，发(fā)生在2021年腾势汽(qì)车股权结构首次调整。当时，比亚迪与戴(dài)姆勒签署关于调整其合资公司腾势 汽车架构 的股权转让协议，将比亚(yà)迪对腾势汽车的持股比例从50%提(tí)升(shēng)至90%。此后，比亚(yà)迪开始了对腾势技术、产品、渠道全方位的(de)改革。

　　之后，腾势汽车陆续推出腾势D9、N7、N8等(děng)多款新车，其(qí)中促使腾(téng)势汽车重新“杀回(huí)”新能(néng)源汽车市场的一个重(zhòng)要车型，是2022年推出的腾势D9。

　　数据显示(shì)，自腾势D9自推出以来，其在新能源
MPV市场一直(zhí)占据领先(xiān)地位，今年前8个月的累计销量为71342辆，占(zhàn)腾势汽(qì)车总(zǒng)销量的89%。目前，腾势(shì)D9已成为最快突破20万销量的新能源(yuán)豪华MPV，并且在全(quán)球市(shì)场交付在即。

　　不过(guò)，腾势N7、N8却没有
D9那样亮眼的(de)成绩。结(jié)合腾势汽车今年(nián)前8个月累(lèi)计销量79894辆计算，1—8月腾势N7、N8两(liǎng)款车合计销量(liàng)为8552辆(liàng)，不足腾(téng)势D9单月销售数据。

　　业界有评论(lùn)认为，此次比亚迪全盘接手腾(téng)势汽车，有助于比亚迪更 好地(dì)整(zhěng)合内部资源，优(yōu)化战略布局(jú)。也将集中优势资源，提升腾势品牌的(de)竞争力，服务用户。

　　加
注高端 提升(shēng)竞争力，将迎新车密集投放

　　打响腾势汽车股权变更后，提升品牌竞争(zhēng)力(lì)第一枪的将是腾(téng)势Z9GT。

　　《华夏时(shí)报》记者从腾势汽车方面获悉(xī)，全新车型腾势Z9GT于9月20日正式上市。此前，腾(téng)势(shì)Z9GT与腾势Z9双旗(qí)舰车型已经在成都车展亮相，并首搭全球唯一整车智能控制技术平(píng)台“易三方”。腾势汽车官(guān)方称，自预售起，腾(téng)势Z9GT和Z9平均每日订单量达(dá)超1500辆。

　　实(shí)际上，在今年8月举
行的“2024腾 势(shì)汽车科技日暨腾势Z9GT预(yù)售”发布会(huì)上，王(wáng)传福(fú)就曾表示，“腾势已经成为比亚迪汽车品牌矩阵中承上启(qǐ)下的关键一环(huán)”。腾势汽车不仅承接了王朝、海(hǎi)洋和方程豹等品牌的支持，还(hái)为高端品牌仰望奠定了(le)基础。如今比亚迪(dí)已全资控股腾势汽车，将为腾势汽(qì)车打开新的发展局面。

　　“腾势汽车从中外合资的品牌转(zhuǎn)变为比亚迪全资的自主品牌，不仅(jǐn)意味着比亚迪对腾(téng)势汽车拥有更高的决策权，也意味着腾势汽车将拥(yōng)有更高的自(zì)由度和品牌独立性，能够更灵活地调整品(pǐn)牌战略和产品投放节奏。”汽车行业分(fēn)析师田力对《华夏时报》记者表示。

　　据《华夏时报》记者了解，腾势Z9GT与腾势Z9之外，定位豪华大型SUV的腾势(shì)N9，也将(jiāng)在(zài)年底亮相，进一步提升品牌(pái)竞争力。而密集投放的(de)新产品，将有利于腾势汽车在(zài)内卷的(de)汽(qì)车市场冲击年销量目标。

　　据悉，腾(téng)势汽车2024年的销量目(mù)标是20万辆，其中“扛旗者”腾势D9承(chéng)担了12万辆的销售任务(wù)。今年前8个月腾势汽车(chē)79894辆的累计销量，仅完成全年销量目标的40%。这(zhè)意味着，在剩下的四个月时间里，腾势汽车需要交付超12万辆，平均到每个月(yuè)是3万辆，才(cái)能达成销量目标。

　　中泰证(zhèng)券分析师何俊艺(yì)在研报中表示：当前(qián)市场对比亚迪高端化存在认知差，我们(men)认为腾(téng)势Z9打法(fǎ)有迹可循且定价体现公司高端化决心，2024年第四季度(dù)的腾(téng)势N9或成为爆款(kuǎn)催化，腾势Z9+N9放(fàng)量有望助力腾势品(pǐn)牌冲击3万辆(liàng)月(yuè)销(xiāo)（考虑(lǜ)原有D9基础）。

　　随着销量以及新车型的不断增加，腾势汽车对其渠道模式 进行了调(diào)整(zhěng)。据《华(huá)夏时报》记者了(le)解(jiě)，今年6月，腾势汽车宣布正式(shì)增加经销商(shāng)加盟的渠道模式，意在下探二三级 市场，覆盖更广泛的消费(fèi)者群体。

　　彼时，腾势(shì)销(xiāo)售事业(yè)部总经理赵长江表
示，腾势汽车的发展已经进入“产(chǎn)品密集推出、渠道(dào)快速扩(kuò)张、市(shì)场规模(mó)快速增长(zhǎng)”的新阶 段。立足于未来50万级(jí)、100万(wàn)级(jí)甚至更高的产品销售(shòu)目标实现来看，渠(qú)道转型势在必行。为了给更多更 广地区用户提供更高质(zhì)量的豪华服务，腾势将于全球范围内(nèi)采(cǎi)用 “直营(yíng)+经销(xiāo)商伙伴”渠(qú)道 模式，加速渠道(dào)布(bù)局，构建多元(yuán)渠道体系。

　　关于(yú)渠道(dào)改革的进展，以及比(bǐ)亚迪、腾势汽车与奔驰在未来达成新合(hé)作的可能猜测，《华夏时(shí)报(bào)》记者向腾势(shì)汽车方面(miàn)进行了求证，但截(jié)至发稿并未收到回复。

　　责(zé)任编辑(jí)：李(lǐ)延安(ān)   主编：于建平

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